国内蓄电池行业发展现状分析

一、产能现状

在《2017-2021年中国蓄电池行业投资分析及前景预测报告》中提及，2016年11月，通过对51家国内大中型蓄电池企业进行调研，得到国内主流蓄电池企业产量数据。结果显示，2016年11月份受调研企业完成产量为1676.40万kVAh，综合产能利用率为77.00%，环比上升1.17%。

从产能区间统计来看：

年产能500万kVAh以上的蓄电池企业共13家，涉及月产能为1509.54万kVAh，企业完成产量1294.52万kVAh，综合产能利用率为85.76%，环比上升2.02%;

100-500万kVAh的蓄电池企业共31家，涉及月产能643万kVAh，企业完成产量363.69万kVAh，综合产能利用率为56.56%，环比下滑0.44%;

10-100万kVAh的蓄电池企业共7家，涉及月产能24.51万kVAh，企业完成产量18.20万kVAh，综合产能利用率为74.25%，环比上升5.54%。

分品种统计来看：

牵引型蓄电池：共调研27家企业，共涉及月产能为1024.93万kVAh，当月企业完成产量789.86万kVAh，综合产能利用率为77.07%，环比上升4.98%。11月份电动蓄电池市场终端需求一般，而因铅价暴涨，下游经销商买涨备货情绪迸发，多数企业订单爆满，部分企业生产更是排单至12月份。而在中下旬，现货铅直线飙涨至近八年新高，蓄电池企业成本压力骤增，加之铅市场供应偏紧，多数企业一度停止接收订单1-2个星期。整体开工率较上月提升。

起动型蓄电池：共调研15家企业，共涉及月产能为795.62万kVAh，当月企业完成产量644.34万kVAh，综合产能利用率为80.99%，环比上升3.00%。11月份，汽车蓄电池市场整体需求相对较旺。一方面，汽车整车市场因购置税将止影响，11月汽车产量创历史新高达到301万辆，继续利好配套电池需求。另一方面，汽车蓄电池更换市场虽需求平平，但因铅价涨势刺激，多数经销商买涨备货情绪不改，加之因临近年底，部分经销商为完成全年销售计划，采购积极性较高，多数企业订单大增，工厂开工多增至满负荷状态。但因铅价涨幅过大，蓄电池企业成本压力加剧，部分企业亦于月下旬暂定接收订单。

固定型蓄电池：共调研9家大型企业，共涉及月产能为356.50万kVAh，当月企业完成产量242.20万kVAh，综合产能利用率为67.94%，环比下滑14.32%。三季度之后，部分大型企业通信电池项目订单陆续结束，同时11月，铅价大幅飙升，部分企业考虑到成本因素，陆续减少订单接收，降低工厂开工率，进而拉低当月该类电池企业生产线开工率。

二、消费税影响分析

在全球经济调整、国内经济下行压力加大的环境下，市场需求仍然疲软。铅酸蓄电池企业近年来因技术装备升级、加大环保设施投入等原因，企业盈利空间持续收窄。而铅酸蓄电池自2016年1月1日起开始征收消费税，进一步加重了企业的负担，对于整个行业来说无疑是一次重击。从目前征税的范围看，国家主要对一些有污染的电池征收消费税，而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。

在《2017-2021年中国蓄电池行业投资分析及前景预测报告》中指出，消费税的实施会使得铅酸蓄电池的价格优势略有降低，这也会让锂电池等新型电池更具市场竞争力，从而推动市场竞争，加速行业洗牌。 

文章来源：ups维修/solve_ups.asp